チェックイン局
JA6CKT/6 JH6TGI VK4GX JA3FAT
お盆休み、夏休みが終わりましたね
私のところは今朝の気温が19度で、この夏初めて20度を初めて切りました
北海道は涼しい朝です
皆様
こんにちは。
いつもありがとうございます。
今夕はコンデションに恵まれました!
小林さんにサポート頂きました。
いつもお疲れ様、ありがとうございます。
残暑がほんとに厳しいですが8エリアは
お盆を過ぎて、ちょっぴり秋の気配
が、漂っているようです。
(陸上局)
JH8KDD. JA3FAT
JR2IEQ. JI5QNS
JF4GRK/津山M
JA1TKA. JG1TRT
JA7LNX/1. JA6ACX/1
JO7CHV. JM1LVN/みなかみM
JL2OES 以上です。
ありがとうございました。 CU AGN.
【海上局】
チェックインなし
【陸上局】
ＪＡ６ＣＫＴ/Ｍ ＪＥ１ＫＤＭ ＪＥ７ＵＳＳ
ＪＭ８ＬＮＳ・明日から2〜3日ＱＲＴ
ＪＩ５ＱＮＳ ＪＭ１ＴＶＶ ＪＡ１ＴＫＡ
ＪＡ６ＡＣＸ/１ ＪＥ１ＧＥＥ ＪＲ８ＰＱＴ
ＪＡ８ＥＧＳ ＪＡ１ＩＤＱ
今日のコンディション厳しかったです。６ＣＫＴ/Ｍ下山さん
６ＡＣＸ/１石井さんのサポート有難う御座いました。
小笠原山田さんは今日午後東京着船便で上京されます。
＊陸上局のレポートに限り「天気、気温、風」のみ、簡潔に
ネットの円滑な運用のため、ご協力の程お願いいたします。
海上移動局はご安航ください。陸上局はＦＢな日曜日をお過ごしください！
明日またお会いしましょう ７３＆８８！
誰とも繋がらず・・・・・・
※ VK-SDR で声が聞こえた局
JL2OES JE1RXJ
こんにちは。
いつもワッチ頂いてありがとうございます。
残暑が厳しいです。猛暑です。
お盆やすみも、明日までという
方、多いと思います。
お盆のせいか、チエックイン局も少なかった
様でした。
(陸上局)
JS2DST. JA6ARM
JA3FAT. JI5QNS
JA1TKA. JL2OES. 以上です。
酒井さん、岩田さん、各局のサポート
頂きました。Vy Tnx.
CU AGN.
【海上局】
ＪＨ７ＱＣＡ/ＭＭ 榎さん Ｓ／Ｖ『ハックベリー』
秋田沖 ３．８ｋｔでセーリング中
天気・Ｂ ２６℃ 風・Ｗ３ｍ
（ＪＡ１ＩＤＱ）
ＪＯ２ＧＲＭ/ＭＭ 芦辺さん Ｓ／Ｖ『カリプソ』
清水港停泊中
天気・Ｂ ３１℃ 湿度高い
（ＪＡ６ＡＲＭ）
【陸上局】
ＪＡ６ＡＲＭ ＪＭ８ＬＮＳ ＪＲ８ＰＱＴ
ＪＥ７ＵＳＳ ＪＡ６ＣＫＴ/Ｍ ＪＡ６ＵＰＷ
ＪＥ１ＫＤＭ ＪＭ１ＴＶＶ ＪＡ１ＴＫＡ
ＪＨ８ＫＡＯ ＪＩ５ＱＮＳ ＪＱ２ＶＲＰ/７横手市
ＪＡ６ＡＣＸ/１ ＪＲ１ＱＤＷ ＪＡ７ＬＮＸ/Ｍ平塚
ＪＥ１ＧＥＥ ＪＥ１ＲＸＪ平塚 ＪＬ２ＯＥＳ/ＳＤＲ
ＪＧ１ＴＲＴ/茅ヶ崎 ＪＡ１ＩＤＱ
６ＣＫＴ/Ｍ下山さん ６ＡＲＭ酒井さんのサポートで各局を繋いで戴きました。
ありがとうございました。
強いレーダーノイズが途中で発生しましたが酒井さんの信号強力でしたので助かりました。
＊陸上局のレポートに限り「天気、気温、風」のみ、簡潔に
ネットの円滑な運用のため、ご協力の程お願いいたします。
海上移動局はご安航ください。陸上局はＦＢな週末をお過ごしください！
明日またお会いしましょう ７３＆８８！
終盤に那覇市のケイさんの
信号をキャッチ、どなたか
交信出来てますでしょうか?
CW の信号送信時運悪くレーダーノイズ
しかも止まりません。
JS6ULK ケイさん
JL2OES 櫻井です。
いつもありがとうございます。
No.2264
ヨットと砂利運搬船の事故とAIS
ヨット 船長（Cap/すきっぱー）様に
このところ、小型船（ヨット含む）と、商船との事故が、
多くなっている様に、思います。
正確性は、さておいて、割と詳しい状況説明のある
報道がありましたので、まず、下記URLをご参照下さい。
https://www.youtube.com/watch?v=6y7efEX6Qk8
（BBS参照先にも、リンクしています。）
まずは、
・亡くなれた船長様のご冥福を、お祈りいたします。
ここに、投稿して、どれだけの方のお目にとまるかは、
分かりませんが、以下、ヨットの船長/オーナ様に、
所見を述べます。
【 ヨットと砂利運搬船の事故とAIS 】
・私の得た情報によりますと、当日の視界は、かなり悪かった。
報道によれば、200ｍ程度
・砂利運搬船（ガット船）は、AISを装備、こちらのAISデータ
ベースにも履歴あり。ヨットは、船名不明の為、搭載/未搭載
は不明
・相手（船）を視認して、避けようとしても、かなり難しい
タイミングであった。
なんという、不幸な事でしょうか。
船長さんやオーナー様なら分かると思いますが、港内や
狭水路、良好な漁場の漁船の密集場所ならまだしも、
大海で衝突事故などは、そうそう起きるものではありません。
（どこかの国の、わざとぶつけてくる船は別にして）
ありえない偶然が、重なって起きたとしか、思えません。
では、その要素を、以下に列記します。
・ヨットは、シングルハンド（気づきが遅くなる）
・霧で、視界不良（気づいても間に合わない）
・レーダ（運搬船側）は、霧で、感度低下している
その為、レーダリフレクタでの、検知の期待は、
未知数である。
・音（運搬船のエンジン音）の認識は、霧の為、難しい、
また、ヨットが、機走中であれば、さらに難しい
・他の船がいるなんて、あまり考えられない海域の可能性
がある。（主要な航路筋からは、外れている）相手が
漁船であれば、ここまでの事故にはならない。
見張の状況が、双方どの様な状況であったかは、分かりませんが
かなりリラックスしていたものと思われます。
では、どうすれば良かったのでしょうか？
昔、初日の出を見ようと、マリーナを出て、えらい霧になって、
ご来光をあきらめて、マリーナに戻ろうとしたとき、すごい音
（エンジンとか、波切音）がしたと思ったら、すぐ隣を、
フェリーが通過していきました。
えらい肝を、冷やした経験があります。
・シングルハンドはやめる（結論からいえば、よりましなレベルで、
本件の場合、難しい）
・レーダリフレクタを、大きいのにする。（船内にはあるが、
規則通り、掲揚していないのが、ほとんど）
・レーダーを装備する。
・AISを装備する。（又は、AIS受信設備を、装備する。）
現実的には、レーダかAISが、有効と考えます。
レーダーが、最も有効とは考えますが、難点としては、電力消費が
多い事です。帆走が、メインのヨットの場合、バッテリの消費が、
無視できません。アラームを設定・セットしても、しょっちゅう
鳴るので、ついつい切ってしまうのが、実態ではないでしょうか？
（ 設定方法にもよりますが。）
AISが、コスト的にも、有用と思います。昨今は、AISを装備しない
商船は、あまりないので、相手が気づいてくれて、自分も分かるの
であれば、ぐっと、事故の確率は減ります。アラーム発出の適切な
設定をしておく必要があります。また、レーダの探知範囲より、
かなり前（遠距離）から、検知できるという利点もあります。
（ただし、装備していない船もありますので、完璧ではありません。）
●シングルハンドの方の場合は、孤独を楽しむ方も、おられると
思います。そんな方は、特に上記を、「お守り」と思って、ご検討
いただけると、良いと思います。
以上、不幸な事故の報に接して、思うところを、述べました。
当たり前の事を、書きました。ご承知の方は、読み飛ばし下さい。
DE JS2DST/岩田
チェックイン局
VK4GX JF4GRK
JL2OES 〜 VK-SDRで聞こえました
JA6ARM 〜 微かにモールス信号が聞こえました
JE1RXJ 〜 微かに聞こえましたが、こちらの信号は届かなかったようです
コンディションが悪かった、朝のシーガルネットでした
> 【海上局】
>
> チェックイン無し
>
>
> 【陸上局】
>
> ＪＤ１ＢＢＨ ＪＡ６ＡＲＭ ＪＨ８ＫＤＤ
> ＪＬ２ＯＥＳ ＪＳ２ＤＳＴ ＪＡ６ＵＰＷ
> ＪＦ４ＧＲＫ ＪＭ８ＬＮＳ ＪＧ４ＢＪＲ
> ＪＭ１ＴＶＶ ＪＭ１ＬＶＮ ＪＲ８ＰＱＴ
> ＪＥ１ＧＥＥ ＪＳ６ＵＬＫ ＪＡ１ＴＫＡ
> ＪＡ１ＩＤＱ
>
> コンディション最悪でした。ただ小笠原山田さんは１エリアには５９＋で入感でした。
> お盆休みでお出掛けの方が多かったのかも知れませんね。
> ６ＡＲＭ酒井さん、８ＫＤＤ小林さんサポートありがとうごさいました。
明日は 定期船入出港日の上に 私が乗船しますのでワッチ出来ません
暫く留守にしますが 宜しくお願い致します
>
> ＊陸上局のレポートに限り「天気、気温、風」のみ、簡潔に
> ネットの円滑な運用のため、ご協力の程お願いいたします。
>
> 海上移動局はご安航ください。陸上局はＦＢな午後をお過ごしください！
> 明日またお会いしましょう ７３＆８８！